Podemos denuncia en Anticorrupción la 'matrioska' de beneficios de las constructoras de la M-45
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Podemos denuncia en Anticorrupción la "matrioska" de beneficios de las constructoras de la M-45

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Según la formación morada El sitema de `peaje en sombra´ a 30 años de esta autovía no sólo ha conllevado "sobrecostes escandalosos. Las concesionarias van ganando año a año sobre precios inflados y gracias a un sitema de peaje en sombra", que hace que "de 500 millones nos vaya a costar 3.000"

El Grupo Parlamentario de Podemos en la Asamblea de Madrid han denunciado este lunes en la Fiscalía Anticorrupción la "matrioska" de beneficios para las constructoras concesionarias que generó la adjudicación y el sistema de 'peaje en sombra' de la M-45 a 30 años que, según sus cálculos, costará a los madrileños 10 veces más de lo que realmente valió su construcción.

El diputado regional Albero Oliver ha señalado que durante la investigación del caso a través de la comisión de Endeudamiento del Parlamento regional han descubierto, gracias a trabajo de comparación realizado por él con los precios de mercado de entonces, la "sorpresa escandalosa" de los precios de los materiales de construcción de carreteras se pusieron hace casi 20 años cuando se adjudicaron las obras.

"Nos hemos encontrado con sobrecostes escandalosos. Es una matrioska de beneficios en la cual las concesionarias van ganando año a año sobre precios inflados. Todo parece apuntar que a pesar de que la Unión Europea había recomendado no endeudarse, hicieron adaptar todas las leyes para poder hacerlo a través de un sistema de peaje en sombra cuando con una hipoteca normal nos hubiera costado menos. De 500 millones nos va a costar 3.000", ha apuntado.

Según ha explicado el diputado, todo el proceso empezó en 1998 y el primer pago a las constructoras adjudicatarias se realiza en 2002. "Y no entendemos por qué se ha tardado tantístimo y ha tenido que llegar Podemos para poner este tema encima de la mesa. Me gustaría preguntármelo a Cifuentes y a los gobiernos anteriores. Pero no es un problema del pasado, sino del presente. Este año han tenido que hacer una ampliación de crédito de 96 millones y vamos a pagar por la M-45 sólo en 2017 un total de 170 millones de euros", ha dicho.

A Oliver tampoco le cuadra el poco tiempo con el que contaron las empresas para realizar los informes y que cada tramo de la carretera se adjudicara cada una de las UTEs que se presentaron a través de un sistema de 'peaje sombra' que no les parece transparente. "Pedimos información sobre las cuentas de las empresas y en los últimos cinco ejercicios han tenido unos beneficios de más del 20 por ciento. No nos parece lógico que la ciudadanía tenga que dar estos beneficios a las empresas", ha apostillado.

El parlamentario autonómico ha detallado que el proyecto se licitó en 289 millones de euros, luego con algunas modificaciones los licitadores hicieron una oferta por 360 millones de euros. Cuando acabaron las obras según el jefe de concesiones llevaban pagados 510 millones y a día de hoy se ha pagado 1.100 millones de euros y estiman que la Comunidad de Madrid acabará pagando 3.000 millones de euros, incluidos sentencias y subida del IPC.

"Hablamos de un sistema un poco fraudulento que va enganchado. Tú has sobregenerado unos precios elevados, que te dan un beneficio porque te van a pagar el 6 por ciento, porque te da un beneficio a 30 años que da un nuevo beneficio. Y generas una matrioska por la que vamos a pagar 10 veces más. Para los 34 kilómetros de la M-45 vamos a destinar 170 millones y para los otros 2.500 kilómetros de la red de carreteras de la Comunidad solo va a ver 30 millones. Es una cuestión que no tiene lógica y es fraudulenta", ha añadido el diputado y presidente de la comisión de Endeudamiento, José Manuel López.

Tampoco ve transparente que el Gobierno regional cambiara la ley meses antes del inicio del proceso de adjudicación de la obra de la M-45 para introducir el 'peaje en sombra' teniendo en cuenta que el Plan Regional Carreteras 1994-2000 no estaba reconocida la M-45, "ya que los técnicos decían que con la M-50 ya se articulaba todo".

"Entonces abren un concurso público que queda desierto y luego se convoca sin concurrencia pública y se adjudica a tres UTEs y curiosamente cada una había hecho la mejor oferta en cada uno de los tres tramos. Es complicado pensar que nadie conocía los precios. Si uno hace toda la historia de este proceso hay un aparte que no entendemos bien y un sistema que nos hace pagar tanto y que nadie podría entender que se aplique con dinero público", ha dicho.

En este sentido, ha recordado que "alguien decía en la comisión que hay que respetar la seguridad jurídica". "El contrato por el que se compró Emissao estaba visado por la Intervención y por la Cámara de Cuentas y hoy estamos en el caso Lezo. La seguridad jurídica la debe tener la ciudadanía y este contrato no respetó la seguridad jurídica en aquel momento y todavía nos quedan 15 años por pagar", ha manifestado López.

El parlamentario de Podemos ha recordado que plantearon una Proposición No de Ley en la Asamblea (PNL) para que el Gobierno regional recuperase esta infraestructura porque asegura que si aplica de una cláusula en el contrato "lo que se tendría que pagar a futuro es la mitad".

"Ya lo podría hacer pero no ha hecho nada por la vía política y por eso lo hacemos por la vía judicial; porque es un contrato con visos de elementos fraudulentos y estamos pagando de más. Lo importante es que el Gobierno recupere las infraestructuras porque no tiene sentido que paguemos infraestructuras amortizadas, que ya hemos pagado y que por fin tengamos una lógica normalizada de Gobierno sin pagar estos sobrecostes", ha dicho.

José Manuel López tiene esperanzas en que la Fiscalía observe ilegalidades en este asunto. "Cuando pusimos en marcha la comisión de Endeduamiento el PP dijo que queríamos hacer una causa general. Empezamos con la Ciudad de la Justicia y se ha paralizado, luego el Canal y ahí está el caso Lezo, luego estuvimos con los hospitales y a futuro tendremos que venir con el Metro Ligero", ha indicado.

Y es que, según ha explicado, el modelo puesto en marcha en la M-45 luego se aplicó en los 'hospitales hipoteca' y en el Metro Ligero. "Entre los tres en 2008 vamos a pagar 400 millones de más", ha concluido el parlamentario autonómico.

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